A tél szobába zavar ilyenkor
minden horgászt, s a kitartó téli horgászok is bent kuksolnak, hisz nem
tisztázódott még le honnan, kitől lesz engedélyük erre az évre. A meleg fűtött
szobákban előkerülnek a nyáron oly sok halat látott felszerelések, s kisebb
nagyobb karbantartások, javítások emésztik fel azt a kevés időt, amely amúgy a
vízparton találna sokunkat. Most egy olyan embernek szeretnék teret engedni, olyan ember szaktudását szeretném megmutatni, aki ismert és sok helyen elismert a multi orsók
világában. Át is adom neki a szót:
Üdvözlök mindenkit ezen a havas
hideg téli napon, Tóth Jánosnak hívnak, több kedves horgász ismerősöm kérésének
eleget téve írok pár sort a multi orsók teljes karban tartásáról.
Egy Abu ambassadeur 4601 C3 típusú
szinkronizált szálvezetős henger multin szemléltetném a téli alapos karban
tartás részleteit, nem minden fénykép lett profi, de a telefonomtól ennyi telik.
2 féle karban tartás van nézeteim szerint, az alapvető..: horgászat után
letakarítja az ember az orsót és leolajozza azokat a pontokat, amit a gyártók
is ajánlanak, nevezetesen a dob tengely
2 végét, és a szálvezető szerkezetet, a csúszkát és a worm shaft tengelyt,ezt
bárki meg tudja tenni az orsó fontosabb szerkezeti elemeinek megbontása nélkül.
A gyártók adnak is egy-egy fiola olajat általában az orsó mellé gyárilag, hogy
ezt ki is tudjuk vitelezni bármikor, még akár a vízparton is. Elérkezik a
szezonba egy olyan pont, általában télen, amikor (használattól függően persze )
, fontos lehet az orsó teljes kitakarítása és a meghajtó fogas kerekek, és egyéb forgó-gördülő elemek kenése. Nézzük hát
hogyan történik mindez, szükséges egy tiszta nyugodt hely, szerszámok, törlő
kendők és természetesen kenő anyag, amit az orsóba teszünk majd, nevezetesen
megfelelő zsír és olaj.
Az orsót kívülről természetesen
megtisztítottam. A hajtási oldal felől található 3 nagyobb csavar, ez fogja
össze a nagyobb szerkezeti elemeket, az orsó hajtási oldalát, és a keretet, ami
az orsót tartja a boton, és össze fogja, (benne a dobbal) , és a jobb oldali
takaró lemezt tartja, alatta a szinkronizáló mechanika hajtásával. A csavarok kilazítása után látható a dob oldalán
a röpsúlyos fék, ez ha tiszta sok
dolgunk nincsen vele, vigyázzunk a röpsúlyokra. Látható még a dob csapágya is,
ha ez nem morog nem ad dobás-hajtás közben furcsa mormogó hangokat, akkor nincsen
különösebb dolgunk vele, ha igen, akkor párban cseréljük idővel.
Miután a jobb oldalon is
leszereltünk 3 kis csavart, lejön az oldaltakaró lemez, benne a fogas
kerekekkel, külön csak maga a keret lesz a kezünkben, a szálvezető rendszerrel.
mindent alaposan takarítsunk meg, erre jó egy ecset , illetve Szilvia papír törlő a barátunk..:)
Látható egy kis bronz fogas kerék, és egy alatta lévő alátét elem, ezt
pattintsuk ki, és szét fog jönni a szálvezető és a worm shaft
tengely.Természetesen a pawl, körmös kapaszkodó bütyök kupakját is vegyük le a
szálvezető alján..
Látható a worm shaft tengely és a
lewer winder többi eleme, ezeket alaposan tisztítsuk meg, törüljünk meg minden
szennyeződéstől. Fontos a worm shaft tengely végének a gondos tisztítása és
kenése, a hornyok kitakarítása. Miután végeztünk szereljük össze. Egy ecset és
némi tiszta alkohol pl seb-benzin jól jöhet.
Takarítás után már másként néz ki
a helyzet, szereljük össze szépen gondosan megkenve mindenhol, én erre
szilikonos zsírt használok. Mivel dobás és tekerés közben is jár a
szálvezetőnk, ez a szerkezet fokozottan igényli a kenést, év közben lehet
pótolni a szilikon zsírt és olajozni a csúszkát természetesen. Lehetőleg mindig
tartsuk tisztán, ez a dobás táv szempontjából is fontos lehet.
Most nézzünk bele a jobb oldali
takaró lemezbe, ahol a szinkronos hajtást szolgáló fogas kerekek vannak,
érdemes leszedni őket a csapjukról, letörölgetni őket és kenő anyaggal ellátva
visszaszerelni a helyükre, én ide is
szilikonos zsírt és pár csepp olajat használok. Látható még középen az orsó
tengely perselye, ezt is takarítsuk ki, és tegyünk egy kis zsírt olajat bele.
Szereljük vissza a keretre.
 |
| oldalról látni a keretet és a fogas kerekeket már a helyükön megkenve |
Ez volt a viszonylag egyszerűbb
része a dolognak, haladhatunk tovább. Az orsó szétbontásakor a dobból kijött a
tengely, ezt alaposan töröljük le és egyelőre tegyük félre. Vigyázzunk rá, ez
egy fontos elem, ezen forog a dob..!
 |
| tengely |
Ezek után a keretet és a dobot
tegyük félre a tengellyel együtt biztos helyre. Nem marad más hátra , szét kell szedni az orsó hajtását, ez a bal
oldali elég súlyos szerkezeti eleme az orsónak. A hajtókar műanyag anya takaró
kupakjának a leszedésével fogjunk hozzá.
 |
| oldalról az orsó |
Miután kicsavartuk a kis
biztosító csavart a hajtó karból, levehető a műanyag takaró kupak. Látható a
rögzítő anya is, amit egy zéger gyűrű is biztosít, ha kipattintottuk a gyűrűt
és kilazítottuk az anyát, lejön a hajtó kar, (a zéger gyűrű hajlamos elpattanni,
vigyázzunk rá.!) , tegyük őket majd külön egy helyre szép sorrendbe. Év közben
itt is néha-néha egy-egy csepp olajat juttathatunk a tengelyre, jót tesz a
hajtásnak.
 |
| anya és külön a gyűrű |
Leszedhető tehát a hajtó kar, a
fék csillag, itt minden féle kis alátéttel - rugós alátéttel stb. találkozunk,
mindent szépen sorrendben szedjünk le, töröljünk tisztára, és rakjuk le. Az
összeszerelésnél fontos lehet a sorrend, jobb egyből mindent sorrendbe letenni.
Vékonyan át is zsírozhatjuk őket egyből.
Nincs más hátra, mint az orsó
hajtásának a takaró lemezét-fedelét eltávolítani, ez 2 kis csavar kicsavarása
után lehetséges is. Láthatóvá válik a hajtás, illetve a hajtó kar folyamatos
visszaforgás-gátló tűgörgője is. (Vigyázzunk a csavarokra.)
 |
| oldal lemez és bronz fogaskerekek |
Látható a tűgörgő, több funkciója
van..: egyrészt ki támasztja a hajtó kar tengelyét, másrészt a kontra szerkezet
miatt befog, és fárasztás esetén blokkolja
hajtást, a fékünk így aktivizálódik és engedi az orsó hajtását és a
dobot visszafelé forogni (mint egy kuplung szerkezet), a dobot is fékezve
természetesen. Csak és kizárólag olajozzuk takarítás után, zsírozni nem
szabad..!!!!
 |
| látható tűgörgő kint és bent |
Miután végeztünk a tűgörgős csapággyal,
nincs más hátra, mint a hajtás. Ez gyakorlatilag egy nagyobb és egy kisebb
bronz fogas kereket jelent. Én a nagyobb fogas kereket a fék lamellákkal alátétekkel
együtt le is szoktam egyből húzni a helyéről. Ekkor láthatóvá válik a tengely,
amin forgott, látszik is, hogy a kenő anyag koszos, csere érett. természetesen
töröljük le az elhasználódott zsírt a tengelyről.
 |
| fogaskerék |
 |
| koszos tengely |
 |
| tiszta tengely |
Miután a nagy meghajtó fogas
kerékben elég sok minden van, és nem az jön sorrenden, én félre teszem, és az
orsó egy nagyon fontos elemét takarítom és teszem rendben előbb, az orsó alap
lemezén, nevezetesen az átváltó szerkezetet, ez minden dobásnál dolgozik !
Leszedem a fehér műanyag kengyelt a kis bronz fogas kerékkel együtt, kitakarítom,
félre teszem, és bontom tovább a szerkezetet. Minden törlök tisztára és szépen
sorrendben leteszek az alátét papírtörlő kendőre.
 |
| alkatrészek sorban |
 |
Most jön az orsó „lelke” a nagy
fogas kerék és a fék lamellák karban tartása, szépen mindent sorrendben
szedjünk szét, és tegyünk magunk elé, törüljük őket el gondosan!A fogak közül
alkoholos ecsettel mossuk ki a koszos kenő anyagot. A művelet lényege a megfelelő
sorrend! Minden alátétet lekenek a hígított gépzsírral finoman, én a fék
lamellákat is vékonyan, de azokat szilikonos zsírral, nem baj, ha csúszik kicsit
a fék, a rosszabbik az, ha tapad.
 |
| átváltó szerkezet a helyén tiszta sárga zsírral |
Ha végeztünk a kenéssel minden
alá tétet tegyünk a helyére és helyezzünk mindent vissza az orsó-tartó
tengelyére, tegyünk a fogas kerekek közé is természetesen hígított gépzsírt, és
szereljük vissza a takaró lemezt a helyére. Ügyeljünk arra, minden a helyére
kerüljön, semmi se maradjon ki.
Ezután természetesen a rugós
alátéteket és egyéb alátéteket, fék csillagot tegyük a helyére, a hajtó karral
együtt, ügyelve a biztosító zéger gyűrűre. A hajtó kar fogantyúit is
megolajozhatjuk egyúttal, ha nem golyós csapágyasak.(Ez esetben nem azok)
Helyezzük vissza a dob tengelyt,
rendesen kenjük meg a rajta lévő bronz perselyt a higított-lágyított
gépzsírral. Látható a dobás közbeni fékezést biztosító röpsúly pálya, ide ne
kerüljön kenő anyag..!
 |
| fogaskerék féklamellákkal |
Végezetül szereljük össze az
orsót a 3 biztosító csavar meghúzásával. Látható a worm shaft tengely tiszta, szilikon
zsíros tengelye is. Tekergessük meg az orsónkat, had helyezkedjen el benne a
kenő anyag szépen, így teljesen karban tartva várhatja a tavaszt és a szép
halakat. A záró képen látható mi minden volt az orsónkban, nem csak az
elhasználódott kenő anyagot távolítottuk el és pótoltuk az orsónkba, hanem a fém
kopadékot is eltávolítottuk, ami igen csak fontos, mert az orsónkat nem
koptatja tovább, evvel is növeltük valamennyivel az élet tartamát.
 |
| koszos törlőkendők |
Ha valaki nem érez elég
bátorságot és késztetést az orsó ilyen szintű szétszerelésére és karba
tartására, az bízza szakemberre. Néha többet ártunk, mint használunk kellő
tapasztalat hiányában, gondoljunk csak egy-egy alkatrész, rugó elvesztésére
pótlására. Ettől függetlenül nem olyan nagy ördöngösség ez, hogy valaki ne
tudja ezt szépen nyugodtan gondosan elvégezni otthon is akár.
Amennyiben a fent leírtakkal,
valamint bármilyen multiorsóval kapcsolatos kérdés felmerül, ezen az
elérhetőségen várom a kérdéseket, megjegyzéseket, javaslatokat:
magnum9797@gmail.com
Az alábbi képekkel fogásokban gazdag horgász évet
kívánok mindenkinek..!Üdv: Magnum97.
